跨境电子商务与跨境物流缺乏协同

协同一词由来已久, 主要强调系统中各个要素之间的协调、 同步、 合作与互补。1971年, 赫尔曼·哈肯(Hermann Haken) 正式提出协同学的概念, 协同学肯定了整个环境中各系统间存在相互影响又相互合作的关系。物流网络的协同指物流网络系统的各要素、 各环节在资源、 目标、 运作等方面彼此协调、 同步、 合作与互补, 物流网络系统、服务对象与外部环境之间协调与配合, 以实现物流网络整体价值增值和功能提升的过程。哈肯在其协同论中提出, 协同导致有序, 不协同引向无序。

(1) 跨境电子商务与跨境物流缺乏协同

跨境电子商务刺激与推动着跨境物流, 伴随着跨境电子商务的发展与成熟, 对跨境物流的要求会越来越高, 从基本的商品空间位移功能的实现, 到时间更短、 成本更低、 服务更好、 各种增值服务更多等。跨境物流反向推动与制约着跨境电子商务的发展。跨境物流满意度的提升会提高跨境电子商务的满意度, 跨境物流水平越高, 越会推动跨境电子商务进一步发展, 反之, 较长的时间、 较高的成本、 较低的服务水平与物流增值服务的缺乏等, 会阻碍跨境电子商务的发展, 甚至严重制约跨境电子商务成长。所以, 跨境电子商务与跨境物流是一个整体系统。目前, 跨境电子商务与跨境物流缺乏协同, 两者的发展水平还不匹配。

(2) 跨境物流在仓储、 运输、 海关、 商检、 配送等物流功能上缺乏协同

在功能上, 跨境物流包括仓储、 运输、 海关、 商检、 配送等。与国内物流相比, 跨境物流增加了国际运输、 海关与商检环节。在清关与商检方面, 工作内容较为复杂, 存在不同国家标准与要求不一致, 海关与商检执行人员水平与要求存在差异, 因而跨境物流更为复杂、 风险更高。国际物流多采用国际多式联运, 会涉及多种运输方式, 而各种运输方式对商品的种类、 形状、 体积、 重量等要求不同, 运输工具间存在衔接的问题与风险。不同国家间物流设施与水平差异也较大, 仓储与最后一公里配送专业性要求较高, 对各国海关与商检操作的熟悉程度不一, 势必造成跨境物流网络系统中各要素与环节缺乏有效协同与配合, 难以实现跨境物流网络的整体价值增值。

跨境电子商务与跨境物流缺乏协同

(3) 国内物流、 国际物流与目的国物流缺乏协同

按照商品流向, 跨境物流分为三个大模块, 分别为国内物流、 国际物流与目的国物流。虽然各模块内部的职能之间相互协调、 合作与互补性较强, 但模块之间的协同性较差, 影响着跨境物流整体链条的协同性。国内物流与目的国物流会因为国家的差异导致物流基础、 物流水平、 物流管理的差异。国际物流多为空运、 海运、 陆运的国际多式联运, 再加上不同国家间物流水平的差异, 三大模块间的物流衔接与配合缺乏协同。另外, 三大模块在物流的追溯性、 可视性和信息透明度方面更加缺乏协同, 顾客虽然可以及时进行国内物流动态查询, 但无法对境外物流进行动态查询。目前国内物流的信息化程度较高, 但国际物流与目的国物流等境外物流的信息化无法与之匹配, 境内外物流与配送信息系统对接不畅, 都导致了物流网络体系缺乏协同。

(4) 跨境物流与语言、 习俗、 技术、 政策等物流环境缺乏协同

跨境物流网络与服务对象、 外部环境的协同,有利于实现跨境物流网络系统整体价值增值和功能提升。目前, 跨境物流对象与外部环境存在国家差异, 语言、 文化、 习俗的不同直接导致沟通障碍, 各国之间物流技术、 网络技术、 信息技术、 支付技术参差不齐, 在物流网络衔接与配合上存在困难。全球各国的税收政策、 贸易壁垒不同, 有的国家本土保护主义盛行, 降低了跨境物流网络的协同性。

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