快递企业的制度创新

我国快递公司在产权原则、 法治原则等方面均存在严重缺陷,不得不在独特制度环境下走一条企业制度变迁的独特路径。

从全球成功快递企业来看, 没有一家是特许加盟模式。 但中国未来5~10年加盟快递还有生存空间。 根据 “十二五” 规划, 中国未来综合性快递公司最多8家, 其余都是拼 “服务和性价比” 的区域同城快递。 而8家综合快递中, 至少有4家是直营企业。 由于快递加盟模式便于低成本铺网, 尽管往往为短期利益而牺牲品牌和服务质量,但现阶段90%快递公司依然难舍这一模式。 加盟是国内民营快递的过渡阶段, 直营才是终极航向。

国内目前对加盟、 直营体质的定义相当模糊, 目前最成功的“顺丰模式” 也是总公司、 分公司、 站点三级直营, 末端员工 “加盟” ,它的收件员就像保险分销员, 信件按票, 包裹就按收入拿3%~4%提成, 是收入分配模式。 从法律关系看, 顺丰是完全直营模式。电商的兴起使得快递行业正逼入窘境。 传统快递业务的毛利一般能达到50%, 但电商快递的毛利往往只有20%至30%, 而自2005年以来, 快递业的利润率已从20%下降到目前的约5%, 甚至有部分加盟网点亏本。 进淘宝, 利润薄, 这需要规模化投入。 否则不仅不会产生效益, 还会导致大规模亏损。

借助电商平台, 加盟模式给了民营快递一次飞跃, 但也埋下了隐患。 而其中, 最为棘手的代收货款业务(COD), 更是遍地雷区。 代收货款业务是快递与支付的结合, 就是通常所说的货到付款。 卖家将货物通过快递到达买家手中, 买家通过快递将货款返还给卖家。 如果是直营企业, 网点卷款属职务侵占、 盗窃, 要承担刑事责任。 而加盟体制属经济纠纷。 因此, 加盟模式不适合代收货款。 据悉, 目前以加盟为主的代表申通、 圆通、 中通、 汇通、 韵达均未开通全国代收货款业务, 直营模式的代表顺丰也只是选择性地开通代收货款服务。

快递企业的制度创新

因此, 是否转型, 取决于眼前与长远利益的博弈。 中国快递公司在产权制度上的创新, 需要在企业文化理念下确立, 并得到特定企业文化的辩护和支持得到成功。

2009年10月1日新 《邮政法》 实施, 同时实施的还有配套法规《快递业务经营许可管理办法》 。 新 《邮政法》 明确了快递企业的法律地位, 建立了快递企业市场准入制度, 规定快递企业应该履行的法律义务和应遵守的经营规范。 新 《邮政法》 的出台使得快递公司不得不进行制度改革, 否则会受到毁灭性的打击。“电商时代” 强调客户终端需求与体验, 但从目前对快递业市场服务水平评价看, 消费者投诉数量仍高居不下。 2012年5月1日,我国首部 《快递服务》 系列国家标准正式实施, 对快递企业服务提出了诚信、 服务、 规范、 共享的行业标准, 要求快递公司发展企业规模、 服务水平、 管理模式和业务能力, 通过规范市场秩序, 进一步做大做强快递企业。 中国正在加快发展服务业, 而 《快递服务》 系列国家标准的出台促进我国经济社会和物流业的规范化发展, 促进我国快递行业规范服务标准, 提升服务水平, 保障了电商时代下客户终端的根本权益。 针对 《快递服务》 相关国家标准的提出, 我国快递企业应该适时制定完善公司服务制度和顾客服务规范, 以适应不断优的法治环境。

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