“互联网+”环境下的航运电子 商务存在问题

“互联网+”环境下的航运电子 商务存在问题       1 现存问题目前,航运界的运作模式,是工业时代规模化、集约化经营模式的代表。然而,随着我国经济规模不断地扩大,经济全球化的不断发展,旧有的经营体系的效率和体制已经渐渐地无法满足现代商业对于信息流、资金流、物流和商流的快速流动,以及降低不确定性风险的要求。同时,航运业中的传统力量还很大,对于固有模式依赖很深,长期以来形成了以船东方为中心的固有利益模式,形成了不少“霸王条款”,与货主之间的地位明显不平等,这与当今社会结构去中心化和平等化的趋势也是相悖的。

由于航运涉及很多单据和流程,对于专业知识要求很高,这也注定了“货主-货代-船主”的模式在可预见的将来仍会继续存在,然而在目前金字塔的结构中,信息流、资金流和物流在三方之间的流动仍然存在不少阻碍,涉及的方面太多,却缺乏整合的力量,所以必然导致资源的分散和重复浪费,主要体现在以下方面:1.1航运的环节过于繁杂,实现电商化较为困难。

(1)传统的海运业务中,货主一开始是通过电话来完成寻找货代,然后与货代接洽,最后以双方供人的价格签订合作合同。一旦货主与货代形成合作关系,这种合作就是长期的,这种关系是比较难打破的,其他货代也很难进入现有的关系圈,除非其中一方的一些行为导致合作关系破裂。电商平台的出现,使得一些消息得以线上化,这给货主在寻找货代时确实带来一定的方便,但这对于货主来说并不具有较强的吸引力,因为货主更关心的是能否获得个性化的服务和货物能否安全抵达目的地。而业务流程中的提单确认及结账付款都未实现电商化。由于行业不成文规则,导致货主一方在支付运费时,一般是在船开后15~30天内完成支付,这于电商平台的预付费构成冲突,线上支付实现起来较为困难。

(2)对于货代公司而言,其本身属于服务型企业,但是很大一部分资源是掌握在船东方,自主权不够强大,所以其搭建的平台具有一定的约束,难以向货主承诺提供标准化服务及标准化产品。同时,平台初期流量不足,商业模式也不够成熟,难以形成闭环服务。业务流程中的一些步骤,如联系拖车公司,报关报检等工作都是需要线下去完成的,实现电商化比较困难。订舱业务也是线下与船公司谈判,形成长期合作关系,以保证在自己平台上公布的舱位信息是可靠的。这就存在一定的风险,一旦船东在可提供舱位情况下,因舱位不足而发生“甩箱事件”。这对服务效率和服务质量存在很大的威胁。

(3)船公司所面对的客户一般是货代公司,直接面向货主的船公司非常少。其电商化程度也只是搭建自有平台,实现企业电子商务,完成与企业内部的对接,提高内部业务的完成效率。面向货代的平台也只是实现了线上订舱和一些附属产品的展示及销售。相比较面向货主,这一类型的平台实现在线支付的难度要小很多。

航运业务标准化程度不高,个别化服务为主。电子商务在某种意义上来说是一种降低交易成本的销售方式,其本身不能脱离交易主体和交易行为,它只是简化并扩大了原有的销售渠道,更接近于交易达成的撮合工具。消费者在电商平台上消费需要了解所选商品,并且进行比较,因此标准化的商品更适合通过互联网呈现在消费者面前供选择。但是,航运业市场是一个运价种类繁多、运输产品纷繁复杂的市场,很多东西很难进行标准化,网店转让专家了解到客户所追求和看重的也是个别化的产品和服务。

 

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